Kamp Ustası Alper
Kullanıcı
Selam arkadaşlar,
Son aylarda bu soruyu çok alıyorum: "Alper, jel'den mi geçsem, ne önerirsin?"
LiFePO4 fiyatları belli bir bantta oturdu, Türkiye'de geçiş yapanlar belirgin biçimde arttı. Ben kendi Sprinter'ımda 4 yıl boyunca önce jel, sonra LiFePO4 sistemi kurdum — ikisini de aynı araçta, sahada gördüm. Geçen hafta bu konuyu detaylı yazdım ama burada asıl merak ettiğim sizin deneyimleriniz. O yüzden önce sahadan gördüklerimi paylaşayım, sonra soruları bırakayım.
"Aynı Ah neden aynı değil?" — Pratik fark bu
İnsanlar 200Ah jel ile 200Ah LiFePO4'ü karşılaştırıyor ama bu rakamlar aynı şeyi ifade etmiyor.
Yani enerji açısından 200Ah LiFePO4, 400Ah jel ile neredeyse eşdeğer. Ağırlığın yarısından azında.
Bunu saha testinde de ölçtüm: aynı 8A yük, aynı inverter, 12°C ortam. Jel akü %60 dolulukta 12.1V'a düştü — Webasto + buzdolabı kombininde sistem düşük voltaj algıladı ve sorun çıkardı. LiFePO4 aynı noktada 13.1V'da sabit kaldı, fark etmedi bile.
Sahada gördüğüm 4 şey — kısaca
1. Solar regülatörü geçiş yapanların en çok atladığı adım
Jel için doğru şarj profili ile LiFePO4 için doğru profil farklı. Jel'de absorption 14.4-14.7V ve uzun süre orada bekler. LiFePO4'te absorption 14.2-14.4V ve çok kısa — float da 13.8V değil, 13.4-13.5V olmalı. LiFePO4'te equalization (dengeleme) şarjı hiç yapmamalısınız.
Victron SmartSolar kullanıyorsanız Victron Connect uygulamasından 5 dakikada ayarlıyorsunuz. Eski PWM regülatörünüz varsa LiFePO4 ile birlikte MPPT'ye de geçin.
2. Kış kampı yapıyorsanız ısıtmalı BMS
LiFePO4, -5°C altında şarj kabul etmiyor — bu arıza değil, koruma mekanizması. Ege ve Akdeniz sahilinde kışlıyorsanız bu sıcaklığa pek inilmez, standart yeterli. Karadeniz yaylası, İç Anadolu, Ege iç bölge planınızdaysa ısıtmalı BMS'li model alın. 3-5 bin TL fark yapıyor ama donmuş batarya değişim maliyeti çok daha ağır.
3. 5 yıllık hesap LiFePO4 lehine
200Ah jel ~8.000 TL, 2.5 yılda bir değişim → 5 yılda ~33.000-35.000 TL.
200Ah LiFePO4 ~25.000 TL, 5 yılda değişim yok → ~25.000-27.000 TL.
5. yılda LiFePO4 hâlâ %70 kapasitede ve satılabilir. Jel 5. yılda pratik değeri sıfır.
Başlangıçta pahalı görünüyor, hesap 4-5 yılda kapanıyor.
4. Eski jel satılıyor, bunu hesaba katın
2-3 yıllık 200Ah jel aküyü Sahibinden veya Facebook Marketplace'te 2.000-4.000 TL'ye satabilirsiniz. Tekne kullanıcıları ve bahçe solar sistemi kuranlar alıyor. Bu geliri yeni sisteme sayın.
Türkiye'de markalar — Mayıs 2026 bandı
Detaylı tablo ve solar regülatör model bazlı uyumluluk listesi için blog yazısına bakabilirsiniz:
→ LiFePO4 mu Jel Akü mü? 2026 Karavan Batarya Karşılaştırması
Sizden merak ettiklerim
Geçiş yapanlar veya yapacak olanlar için asıl sahadan duymak istediğim bunlar:
Yorumları bekliyorum — özellikle soğuk hava sahası olan arkadaşlardan gerçek veri gelmesini çok isterim.
— Alper
Bu konudaki blog yazımızıda inceleyebilirsiniz. LiFePO4 mu Jel Akü mü? Karavan Batarya Karşılaştırma
Son aylarda bu soruyu çok alıyorum: "Alper, jel'den mi geçsem, ne önerirsin?"
LiFePO4 fiyatları belli bir bantta oturdu, Türkiye'de geçiş yapanlar belirgin biçimde arttı. Ben kendi Sprinter'ımda 4 yıl boyunca önce jel, sonra LiFePO4 sistemi kurdum — ikisini de aynı araçta, sahada gördüm. Geçen hafta bu konuyu detaylı yazdım ama burada asıl merak ettiğim sizin deneyimleriniz. O yüzden önce sahadan gördüklerimi paylaşayım, sonra soruları bırakayım.
"Aynı Ah neden aynı değil?" — Pratik fark bu
İnsanlar 200Ah jel ile 200Ah LiFePO4'ü karşılaştırıyor ama bu rakamlar aynı şeyi ifade etmiyor.
- 200Ah jel: %50 derinliğe kadar güvenli deşarj → kullanılabilir kapasite ~100Ah. Ağırlık ~60kg.
- 200Ah LiFePO4: %95'e kadar güvenli deşarj → kullanılabilir kapasite ~190Ah. Ağırlık ~25kg.
Yani enerji açısından 200Ah LiFePO4, 400Ah jel ile neredeyse eşdeğer. Ağırlığın yarısından azında.
Bunu saha testinde de ölçtüm: aynı 8A yük, aynı inverter, 12°C ortam. Jel akü %60 dolulukta 12.1V'a düştü — Webasto + buzdolabı kombininde sistem düşük voltaj algıladı ve sorun çıkardı. LiFePO4 aynı noktada 13.1V'da sabit kaldı, fark etmedi bile.
Sahada gördüğüm 4 şey — kısaca
1. Solar regülatörü geçiş yapanların en çok atladığı adım
Jel için doğru şarj profili ile LiFePO4 için doğru profil farklı. Jel'de absorption 14.4-14.7V ve uzun süre orada bekler. LiFePO4'te absorption 14.2-14.4V ve çok kısa — float da 13.8V değil, 13.4-13.5V olmalı. LiFePO4'te equalization (dengeleme) şarjı hiç yapmamalısınız.
Victron SmartSolar kullanıyorsanız Victron Connect uygulamasından 5 dakikada ayarlıyorsunuz. Eski PWM regülatörünüz varsa LiFePO4 ile birlikte MPPT'ye de geçin.
2. Kış kampı yapıyorsanız ısıtmalı BMS
LiFePO4, -5°C altında şarj kabul etmiyor — bu arıza değil, koruma mekanizması. Ege ve Akdeniz sahilinde kışlıyorsanız bu sıcaklığa pek inilmez, standart yeterli. Karadeniz yaylası, İç Anadolu, Ege iç bölge planınızdaysa ısıtmalı BMS'li model alın. 3-5 bin TL fark yapıyor ama donmuş batarya değişim maliyeti çok daha ağır.
3. 5 yıllık hesap LiFePO4 lehine
200Ah jel ~8.000 TL, 2.5 yılda bir değişim → 5 yılda ~33.000-35.000 TL.
200Ah LiFePO4 ~25.000 TL, 5 yılda değişim yok → ~25.000-27.000 TL.
5. yılda LiFePO4 hâlâ %70 kapasitede ve satılabilir. Jel 5. yılda pratik değeri sıfır.
Başlangıçta pahalı görünüyor, hesap 4-5 yılda kapanıyor.
4. Eski jel satılıyor, bunu hesaba katın
2-3 yıllık 200Ah jel aküyü Sahibinden veya Facebook Marketplace'te 2.000-4.000 TL'ye satabilirsiniz. Tekne kullanıcıları ve bahçe solar sistemi kuranlar alıyor. Bu geliri yeni sisteme sayın.
Türkiye'de markalar — Mayıs 2026 bandı
- Hegel / Lexron / Solarvolt: 22.000-28.000 TL bandı. Yerli garanti var ama BMS spesifikasyonlarını yazılı isteyin. "BMS markası nedir, hücre üreticisi kim?" sorusundan kaçınan satıcı sarı bayrak.
- RGSolar / Pylontech: 28.000-34.000 TL. Güvenilir BMS, TR distribütörü var.
- Victron Smart LFP: 40.000-48.000 TL. En pahalı, ama BMS entegrasyonu ve Bluetooth izleme en güçlü seçenek.
Detaylı tablo ve solar regülatör model bazlı uyumluluk listesi için blog yazısına bakabilirsiniz:
→ LiFePO4 mu Jel Akü mü? 2026 Karavan Batarya Karşılaştırması
Sizden merak ettiklerim
Geçiş yapanlar veya yapacak olanlar için asıl sahadan duymak istediğim bunlar:
- Solar regülatörünüzü değiştirdiniz mi, yoksa sadece profil ayarladınız mı? Hangi model kullanıyorsunuz?
- Eski jel aküyü ne kadara sattınız veya satabileceğinizi düşünüyorsunuz?
- Soğuk havada — özellikle -5°C civarında — LiFePO4 ile kaç gün off-grid kaldınız? BMS şarjı kesti mi?
- Yerli markaları deneyenler: BMS kalitesi sahada nasıl çıktı?
- Hâlâ jelde kalanlar: neden geçmiyorsunuz? Bütçe mi, başka bir neden mi?
Yorumları bekliyorum — özellikle soğuk hava sahası olan arkadaşlardan gerçek veri gelmesini çok isterim.
— Alper
Bu konudaki blog yazımızıda inceleyebilirsiniz. LiFePO4 mu Jel Akü mü? Karavan Batarya Karşılaştırma